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格隆汇4月3为期十天的2026北京车展已进入尾声，回顾本届车展，来自20多个国家和地区的近千家车企齐聚，试图在这个中国最大的汽车舞台上寻找一个未来确定性。

最拥挤的展台之一，属于零跑。这家成立于2015年的新势力，展出旗下ABCD四大车系，吸引消费者、观众，热度甚至超过一些传统大厂。

前几天，零跑公布了4月的销量成绩，市场热度持续高涨：单月销量达到71387台，刷新品牌单月交付纪录。

这反映出，零跑的增长飞轮正在加速运转。当“7万台”从季度成绩变成单月数字，如今的零跑已跨过规模化的关键门槛，来到了“高基数高增长”的新阶段。

01单月7万台，零跑销量曲线的陡峭斜率

回顾零跑的销量变化，2025年以近60万辆的销量登顶新势力交付榜首，成为这一年规模扩张最快的玩家。同年，零跑实现全年净利润5.4亿元，首次实现全年盈利，成为继理想汽车后第二家实现全年盈利的新势力车企。

2026年一季度，零跑全球交付超11万台，继续登顶新势力榜首。其中，3月交付量首次突破5万辆大关，对比4月超7万台，零跑做到了单月净增2万台的跨越。从销量的连续性看，零跑呈现出不可逆的常态化增长态势。

实际上，“7万台”这一数字的意义不只是“高增长”，在行业不少品牌依赖价格换销量的背景下，有以下几个关键的信息点值得关注：

第一，拉大与竞争对手的差距。根据乘联分会数据，4月1-26日，全国乘用车新能源市场零售61.4万辆，同比去年4月同期下降11%，较上月同期下降6%。对比来看，4月7万台的销量是很多友商的一倍还要多，可见零跑实现逆势增长且领先幅度进一步扩大。随着行业格局分化，零跑获得越来越多消费者“真金白银”的认可，足见其突出的产品竞争力与用户口碑。

第二，规模效应迎来质变。从制造的角度来看，汽车是强规模属性的行业，规模即是竞争壁垒，行业经验表明，汽车产品交付迈上新的量级后，单位固定成本可降至更低水平。2025年，零跑实现了销量和盈利齐升，凸显规模效应，今年4月销量规模的跃升有望进一步强化零跑的盈利能力。

第三，卖车并非以牺牲毛利为代价，而是建立在“全域自研”降本的基础上。一直以来，外界认为零跑的车卖得好是因为性价比，但多数人不清楚性价比的背后，是零跑在研发方向上坚持做好一件朴素的事：成本优势。

通过全域自研，零跑把供应链里的核心环节尽可能交给自己完成，利用自研进行合理降本，再把省下来的钱，直接花在产品品质和更具吸引力的定价上。

回顾行业过去几年的技术研发，部分车企选择溢价采购外部的核心技术，还有部分车企将“全栈自研”作为口号，但往往忽略了自研的边界，带来资金、资源以及团队精力的过度消耗。

而零跑“全域自研”是有所为、有所不为的精准投入，根据公开信息，零跑核心零部件自研自造涵盖电池系统、电驱系统、电子电气架构、智能座舱等关键环节，比例占到整车BOM成本的65%。也就是说，零跑的研发具备较高的投入转化效率，将真正决定产品力和用户体验差异化的技术握在自己手里。

长期来看，零跑基于全域自研与深度自制带来的成本优势，向消费者提供了“好而不贵”的产品，从而加速提升市场份额，不断巩固行业领先地位。

02A10与D19双爆款，重构不同价格市场的竞争逻辑

宏观销量的爆发，依托于微观产品的支撑。4月超7万台的销量，是A10、D19双爆款领衔，ABCD全系车型协同发力的结果。两款定位不同、场景互补的核心车型，分别拿下入门级与旗舰市场的话语权，构成了零跑产品矩阵里的“双引擎”。

A10：成为10万元级市场的价值锚定

拆解A10的配置清单，起售价6.58万元，顶配仅8.68万元。其核心配置策略，是在10万元级价格区间，搭载激光雷达与