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每经记者|张韵 每经编辑|廖丹
“被困波斯湾的第20天，开始节水了。”
3月19日，船员张楚（化名）将沾满油污的工装用粗绳拴紧，抛入海中，又猛地拽回揉搓两下，船上淡水储备告急，抛锚等待的这些天，洗衣也成了难题。
夜幕下的霍尔木兹海峡，两架无人机在上空低旋，持续的轰鸣声搅得人心惶惶。远处一艘艘满载的油轮，在漆黑的海面上连成了一条忽明忽暗的灯带。
“炮火连天，缺水断菜”，3月14日，张楚的手机又收到了导弹预警，他犹记得上一轮轰炸时，爆炸声响彻海面，火光划破夜空。
据央视新闻，被困在海峡内的船员约有2万人。张楚是其中一员，白天上班晚上海钓是他们的日常。通航遥遥无期，口粮只够一个月，波斯湾内，千余艘船舶仍在等待。
无人敢闯，货物也进退两难。3月19日，一家物流公司创始人万迪（化名）告诉《每日经济新闻》记者，客户原定去伊拉克的几十条柜子被卸在了阿联酋，未来损失预计远超100万元。
港口拥堵、空箱短缺、船期不稳、停航增加??罗宾升国际货运集团预警，若目前情势持续数周以上，海运市场可能会逐步出现更广泛的影响。
困境：千余艘船舶滞留波斯湾
“所有船只无论国籍和船名，均不得通过霍尔木兹海峡。”当地时间3月18日傍晚，VHF16频道（海上公共应急频道）再度传来最新航行警告，船员王广（化名）意识到局势又升级了。
王广的船锚泊在迪拜西北25海里处，目测附近还有上百艘抛锚船只，一半是油轮，一半是液化气船。3月19日，他仍然看不到海峡解封的信号。
高频广播里，一阵阵滋滋的电流声伴随着不太清晰的英文呼叫：If you disobey， you are responsible for the hate of our country．
“不会过的，太危险了。”王广说道，3月12日迪拜外锚地的一艘集装箱船被袭击，上面的船员通过高频广播向他讲述了受损情况：无人机打中了机舱部位，把主电缆给烧了，无法起锚，漏洞在水线之上，没有下沉风险。
这艘利比里亚籍的黑色集装箱船距离王广的船仅2海里。
王广告诉《每日经济新闻》记者，2月28日下午，船舶在迪拜抛锚后，就听到了海峡被关闭的消息。高频广播里讨论开战的声音很多，船上GPS定位一直被干扰，船位和速度变化很大，但船没有再移动过。
霍尔木兹海峡的安全性已降至冰点。
3月19日，国际海事组织秘书长多明格斯表示，海军护航不是长久之计，船只仍然可能成为袭击目标。考虑到数量庞大的被困商船，理事会鼓励建立安全走廊框架，促进商船从高风险和受影响地区疏散至安全地点。
“在船上啥也做不了，前几天附近有一个岛一直被轰炸。”王广的消息通过文字传来，他无法与家人视频通话，因为船离岸太远，手机没有信号，限量的星链流量根本不够用。
“目前仅有个别船舶在申请离港。”有船长在社交媒体更新了最新动态，3月19日，霍尔木兹海峡的一线实况仍然紧张，有船只在试图通过时被现场力量警示驱离。
有船方告诉记者，听说现在有条通道，但需要支付通行费和税款。记者从船视宝平台看到，目前波斯湾内的实时船舶数有2830艘，而这一数字在3月1日为3064艘。
截图来源：船视宝
除去区域内运营船舶，目前波斯湾内仍有约1100艘船舶。克拉克森高频数据显示，近期霍尔木兹海峡船舶日均通行量仅5艘，而冲突前的“正常”水平为125艘。
尽管过去的20天，每日会有个位数的船舶进出，但滞留在海峡外的大多数商船仍然不敢进入。
船员：要么就近卸货，要么公海漂航
“马上要离开阿联酋去外面漂航了，霍尔木兹海峡就先拜拜了。”3
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