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图源：受访企业提供

蓝鲸新闻4月15日讯（记者翟智超）2025年底，中国商业航天迎来一波融资高潮：星际荣耀单笔融资50.37亿元刷新纪录，中科宇航科创板IPO获受理。进入2026年，行业旋即开启“可回收火箭入轨+回收”的倒计时\u0026mdash;\u0026mdash;双曲线三号、元行者一号均计划于年底挑战这一里程碑。

与这些已奔跑近十年的行业老将相比，成立于2025年初的清华系初创公司星梭科技，入场时间虽不算早，却堪称明星初创。2025年8月，星梭科技完成数千万元天使轮融资，由追觅科技旗下天空工场创投基金独家投资。

这家公司的路径选择近乎执拗\u0026mdash;\u0026mdash;其成本逻辑决定了与众不同的技术路线：首款产品“冰川一号”定位于起飞重量超1000吨的可重复使用重型运载火箭，配套自研“猛犸一号”液氧甲烷发动机，采用全流量补燃循环技术与不锈钢箭体结构。

其核心目标是将发射成本降至万元级每公斤\u0026mdash;\u0026mdash;CTO姜路野向蓝鲸科技记者算了一笔账：单箭综合成本约4亿元，低轨一次性运力42吨，即便一次性使用，折算后每公斤成本已控制在万元量级；待回收复用成熟、高频次发射后，成本还将进一步下降。

而要实现这一目标，在姜路野看来，必须走大推力、可复用路线：“只有把发动机推力做到200吨级，才能摊薄结构重量劣势、支撑高频次复用，从而真正实现每公斤发射成本万元以下。”

以下采访内容经编辑修改

全流量补燃+不锈钢箭体，是重型可复用火箭的技术选择

蓝鲸科技：星梭科技在商业航天产业链中处于什么位置？

姜路野：我们将自身定位为一家发射服务提供商，核心产品是长征一号运载火箭。它是一款大运力、可重复使用的重型运载火箭，猛犸发动机是其核心动力。由于发动机在火箭整体硬件成本中占比极高（通常达到50%左右），因此我们是一家采用自研动力、自主研制火箭总体的企业。

蓝鲸科技：为什么“猛犸一号”采用全流量补燃循环（FFSC）技术？

姜路野：目前国内100吨级开式循环发动机（液氧甲烷、液氧煤油），在研及已完成飞行试验的型号较多，属于相对成熟路线。我们将自身定位为中国商业航天未来技术发展的重要拼图，因此不愿重复已有工作，而是把研发资源聚焦于下一代技术。同时从型号设计来看，我们在研的冰川1号火箭为起飞重量超1000吨的重型火箭，若采用现有100吨级发动机，发动机并联数量过多，运载系数也难以进一步提升。因此从火箭型号需求倒推，必须研制200吨级发动机，而液氧甲烷全流量补燃路线，正是200吨级发动机最匹配的技术方案。

蓝鲸科技：全流量补燃循环在成本、性能和可靠性上的优势体现在哪些方面？

姜路野：传统开式循环发动机，会单独设置一路燃气发生器驱动涡轮泵，完成燃料与氧化剂的增压输送；这部分驱动涡轮后的燃气会直接排出，造成一定的推进剂浪费。而全流量补燃循环通过设计富氧、富燃两路预燃室，将用于驱动增压系统的氧化剂与燃料进行循环利用，重新导入推力室。这样一来，既避免了推进剂浪费，又能显著提高推力室压力。目前商业火箭常用的开式循环发动机，推力多为100吨级，比冲在280～290秒区间；而全流量补燃发动机，推力可提升至200吨级以上，比冲也能大幅提高至330秒左右。

蓝鲸科技：你们提到“一子级回收后2个月内可再次飞行”，在回收后的检测与维护流程中，最大的瓶颈是什么？

姜路野：一方面，一个瓶颈在于发动机的多次重复使用。在这方面，液氧甲烷燃料相比液氧煤油具备明显优势，它不存在煤油燃烧产生的积碳问题，更适合多次使用与维护，因此在发动机复用性上具备天然优势。

另一方面，箭体结构。对于一子级回收的火箭来说，其返回过程中的热环境相对没那么