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　　绕行阿联酋成为主要替代通道，但这条应急路线成本高、时效弱，还长期面临港口拥堵等多重考验。

　　李浩是总部位于广东的一家国际货运代理有限公司销售负责人，他告诉第一财经，受霍尔木兹海峡关闭的影响，目前，公司的中东代理业务量，至少砍了一半，这是公司过去十年来从未遇到过的事。

　　李浩所在公司对接的航运公司来自世界各地，但这些航运公司目前有一个共同的调整——将中国出口至中东的货物，航线调整至阿联酋的豪尔费坎、富查伊拉等港口，以此避开冲突区域、保障货物顺利运输。

　　公开资料显示，地中海航运、马士基、达飞等头部船公司暂停或调整中东航线，运费和保险费随之飙升，大量船舶被迫滞留在波斯湾区域。

　　多位受访的货运代理从业者介绍，绕行阿联酋的海陆联运，已成为中国货物进入中东的重要替代通道之一，但这条应急路线成本高、时效弱，还长期面临港口拥堵等多重考验。最直观的变化是：中国出口中东的货运成本大幅翻倍，单个集装箱运费已飙升至75000元人民币。

　　运费上涨近三倍

　　作为此次绕行的中转枢纽，豪尔费坎港与富查伊拉港有着独特的区位优势。豪尔费坎港是阿联酋管辖的天然深水港，坐落于印度洋沿岸的阿曼湾，距离北部的霍尔木兹海峡仅100余公里，与伊朗隔海相望，拥有多个集装箱专用泊位，码头总长度约1880米，可停靠大型集装箱船；而位于其南边近30公里处的富查伊拉港，则是阿联酋东海岸最大的深水转运港口及石油码头，水域面积达1166平方公里，可承接各类货物的中转需求。

　　然而，当李浩调出船舶智能视频监控系统的实时航运图片时，画面格外直观、形势严峻。富查伊拉、豪尔费坎两大港口外，布满了密密麻麻的绿色AIS信号点，每一个信号点都对应着一艘等待靠泊的货运船只。

　　另有国际货运代理企业负责人向第一财经记者补充道，目前这两个港口锚地已经饱和，公司对接的船只到了也进不去，只能在海上滞留待命。

　　李浩进一步解释，面对港口拥堵的现状，不少在途船只只能选择刻意减速、观望不前，即便强行靠泊也只能长时间排队，反而会增加燃油消耗和等待成本，不如放慢船速，等港口有空闲泊位再靠岸。

　　绕行方案虽勉强保住了运输通道，但代价却是成本与时效的双重剧增。传统海运直达波斯湾港口的模式被彻底打破后，海运转陆运的综合成本较战前大幅飙升。

　　4月14日，国内一家大型国际货运代理公司的航线经理陈先生告诉第一财经记者，正常时期，上海发往中东的单个标准集装箱运费仅需三四千美元。受地缘冲突影响，如今基础海运费用已上涨至五六千美元，叠加船公司征收的战争风险附加费等各类额外费用，单柜额外成本还要增加三千至五千美元。

　　也就是说，综合计算后，从上海到中东单柜全程运输成本最高已飙升至11000美元，相当于75000元人民币，较正常时期的最高运费上涨了近3倍。

　　陈先生介绍，海运费上涨的核心原因主要有两点：一是国际油价上涨，直接推高了航运成本；二是战乱带来的不确定性，催生了各类额外费用。他举例，2 月份发出的部分货物，因战乱导致物流无法正常进入中东，船东只能选择就近卸货，甚至将货物原路运回，进一步增加了运输成本和损耗。

　　与此同时，运输时效也大幅延长。受航线绕行、港口拥堵、陆运中转等多重因素影响，货物交货周期较以往延长一周以上，进一步增加了企业的运营风险。

　　如何应变？

　　李浩所在公司的中东货运代理业务，核心服务品类以建材、小家电为主。这类品类普遍薄利多销，对价格和时效的敏感度极高，受中东地缘冲突影响，不仅利润空间被严重挤压，大量中小订单也随之流失。以该公司合作的浙江义乌客户为